編者按：七十五載風(fēng)雨征程，一路延伸，一路堅守。自成立以來(lái)，安徽建工公路橋梁建設集團有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“安徽建工路橋”）參與建造了無(wú)數條道路和橋梁，它們跨越山河、連接城鄉，成為現代化圖景中不可或缺的血脈。

路，是建設者用腳步丈量的責任，是用汗水澆筑的豐碑。在每一寸路基之上、每一座橋墩背后，都烙印著(zhù)路橋人的姓名與青春。他們或許不曾出現在閃光燈下，但他們的執著(zhù)、專(zhuān)注和信念，卻深深融入結構的每一處細節，貫通工程的每一段里程。

他們平凡，卻不普通；他們默默無(wú)言，卻鑄就了時(shí)代的轟鳴。值此安徽建工路橋成立75周年之際，央廣網(wǎng)安徽頻道攜手安徽建工路橋推出“匠心筑路”專(zhuān)欄，走進(jìn)一線(xiàn)，聆聽(tīng)那些質(zhì)樸而堅韌的聲音，記錄匠心的沉淀與溫度。

央廣網(wǎng)合肥12月5日消息（記者 張琳琳）十四載春秋，李康從青澀的技術(shù)員，成長(cháng)為獨當一面的項目經(jīng)理。路，在江淮山水間不斷延伸；人，在堅實(shí)步履中日益成長(cháng)。作為安徽建工路橋的建設者，他始于腳下樁基的務(wù)實(shí)，成于穿越青山的擔當，個(gè)人蛻變與道路經(jīng)緯，在時(shí)間流轉中早已緊密交織。

G237跨滬陜高速橋（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

守護野生映山紅

2011年春天，22歲的李康背著(zhù)行囊，站在宣城至寧國的高速公路工地上，成為了安徽建工路橋的一名技術(shù)員。樁基定位、測量放樣、混凝土報檢……這些日復一日的基礎工作，磨煉著(zhù)他的技術(shù)與心性。在寧績(jì)高速項目的烈日與塵土中，這位年輕人踏出了他筑路生涯的第一步。

“路，不僅是用來(lái)走的，更連著(zhù)千家萬(wàn)戶(hù)的盼頭�！�

這是李康樸素的認知，也是他身為路橋人的信念。而這份“利國利民”的擔當，在2018年春天的金寨縣小泗路項目上，迎來(lái)了真正的考驗——作為項目總工，他站在施工線(xiàn)與萬(wàn)畝野生映山紅之間，必須做出一個(gè)兩難的抉擇。

金寨縣小南京至泗道河道路修復（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

按照原設計，施工需要在生長(cháng)著(zhù)萬(wàn)畝野生映山紅的山體上進(jìn)行大開(kāi)方開(kāi)挖�！澳鞘撬脑�，映山紅開(kāi)得正盛。如果開(kāi)挖，這片野生花海將被一分為二，留下巨大的‘傷疤’�！闭驹谏綆p，望著(zhù)如火如荼的映山紅，李康心痛不已，“野生的映山紅是不可恢復的，更何況在革命老區，這片紅色花海有著(zhù)特殊意義”。

他立即組織調查地質(zhì)報告，帶著(zhù)業(yè)主和設計單位負責人實(shí)地勘查。大家站在花海中，都被眼前的景象震撼�！疤�可惜了”，成了所有人的共識。

“挖方改隧道！”——這個(gè)決定意味著(zhù)施工難度倍增、成本增加。隧道位于復雜地形，需要重新勘探設計；出口是“隧接橋”，必須等隧道建成才能建橋，工期壓力巨大。

但生態(tài)保護的共識讓各方齊心協(xié)力。通過(guò)挖方改隧道、柱墩改拱橋、路線(xiàn)線(xiàn)形優(yōu)化等設計動(dòng)態(tài)調整，2018年12月31日，小泗路如期通車(chē)。如今，這條路已成為連接山水、惠及民生的旅游路、革命路、通行路。

“今年4月，我還專(zhuān)門(mén)帶著(zhù)家人重走了這條路�！崩羁档穆曇衾餄M(mǎn)是自豪，“50公里全程跑下來(lái)，我告訴孩子，這片映山紅是爸爸與大家一起守護的。那一刻，所有的付出都值得了”。

干出“市政速度”的秘訣

如果說(shuō)金寨縣小泗路展現了路橋人的生態(tài)情懷，那么G237六安段則是他技術(shù)和管理能力的集中體現。

“這個(gè)項目最大的特點(diǎn)是‘當年開(kāi)工，當年貫通’�！崩羁到榻B，正常需要24個(gè)月的工期被壓縮到12個(gè)月，“我們要與312國道快速化改造工程同步，形成暢通路網(wǎng)”。

2022年大年初四，李康就帶隊進(jìn)場(chǎng)。壓力巨大：全線(xiàn)14.8公里中，9.1公里為新建段，需要153萬(wàn)立方米土方，卻面臨著(zhù)土地資源緊張、跨滬陜高速橋與跨淠河總干渠橋等關(guān)鍵控制性工程的技術(shù)難題。

李康舉例，全長(cháng)526米的跨淠河總干渠橋，其為下承式系桿拱橋，主跨130米，樁基直徑達3.5米，傳統設備難以勝任。面對超重鋼筋籠下放定位難、澆筑難等問(wèn)題，路橋團隊定制了6立方米的大料斗，采用一次性澆筑32立方米混凝土的方案，樁基一次成型過(guò)關(guān)，

而路橋團隊更讓人驚嘆的是，他們僅用50%工期就完成了接近90%的合同工程。

“公路項目干出市政速度”。

問(wèn)及秘訣，李康講了一個(gè)細節：“項目部總共有30多人，每天中午要往一線(xiàn)送20多份飯。這意味著(zhù)大部分團隊成員為了節約往返的40分鐘，主動(dòng)堅守工地，利用午休時(shí)間研討圖紙、安排工作�！�

這種自覺(jué)的付出，是他無(wú)意中發(fā)現的�！斑@就是我們路橋人的士氣，我就知道再難的目標也能完成”。

通車(chē)儀式那天，李康感覺(jué)“肩上的擔子終于放下了”。如今驅車(chē)行駛在這條縮短了半小時(shí)行程的東環(huán)線(xiàn)上，他依然會(huì )想起那段“機械轟鳴、熱火朝天”的歲月——最多時(shí)20多臺汽車(chē)吊、20多臺挖掘機、800多名建設者同時(shí)作業(yè)的壯觀(guān)場(chǎng)景。

天堂寨支線(xiàn)高速青山樞紐建設現場(chǎng)（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

我們改變的不只是山河

參與從高速到國省干道，再到城市更新的多種類(lèi)型項目，對李康而言是全方位的塑造�！奥坊�、橋梁、隧道，不同類(lèi)型的工程側重點(diǎn)不同，組織實(shí)施也不同。在路橋的平臺上，這種經(jīng)歷讓我的接觸面特別廣，專(zhuān)業(yè)技能和管理經(jīng)驗都得到了全面提升�！�

然而，于他而言，路橋建設，真正的意義在于“改變的不只是山河”。

李康在金寨縣小泗路項目時(shí)，一位近70歲的老奶奶，彎著(zhù)腰挎著(zhù)小竹籃，走了很遠的路給他和工人們送自己種的小白菜�！拔覀兌己荏@訝，老人說(shuō)，她嫁到山里快50年都沒(méi)出去過(guò)，等我們把路修好了，她就能出山了�！�

“修了一年多，我們才發(fā)現密林深處還有個(gè)小村落�！崩羁蹈锌�，“這一刻，我們真正理解了工作的價(jià)值�！彼�說(shuō)，修路架橋是實(shí)實(shí)在在能改變人們出行方式、促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的事。這種成就感，是路橋給予他最珍貴的東西。

眼下，李康正負責和縣至襄陽(yáng)高速公路天堂寨支線(xiàn)項目，該項目包含安徽省內在建最長(cháng)隧道——燕子河隧道。14年來(lái)，他參與建設的道路在江淮大地上不斷延伸，而他的成長(cháng)軌跡，也如同這些道路一樣——從崎嶇到平坦，從狹窄到寬闊。

群山之間，隧道深處，李康和同事們仍在默默耕耘。他們用智慧和汗水，在江淮大地上書(shū)寫(xiě)著(zhù)新時(shí)代路橋人的擔當，也讓自己的青春，在每一道橋梁、每一條隧道中熠熠生輝。