編者按：七十五載風(fēng)雨征程，一路延伸，一路堅守。自成立以來(lái)，安徽建工公路橋梁建設集團有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“安徽建工路橋”）參與建造了無(wú)數條道路和橋梁，它們跨越山河、連接城鄉，成為現代化圖景中不可或缺的血脈。

路，是建設者用腳步丈量的責任，是用汗水澆筑的豐碑。在每一寸路基之上、每一座橋墩背后，都烙印著(zhù)路橋人的姓名與青春。他們或許不曾出現在閃光燈下，但他們的執著(zhù)、專(zhuān)注和信念，卻深深融入結構的每一處細節，貫通工程的每一段里程。

他們平凡，卻不普通；他們默默無(wú)言，卻鑄就了時(shí)代的轟鳴。值此安徽建工路橋成立75周年之際，央廣網(wǎng)安徽頻道攜手安徽建工路橋推出“匠心筑路”專(zhuān)欄，走進(jìn)一線(xiàn)，聆聽(tīng)那些質(zhì)樸而堅韌的聲音，記錄匠心的沉淀與溫度。

央廣網(wǎng)合肥12月8日消息（記者 張琳琳）手中的兩個(gè)對講機同時(shí)靜默的瞬間，被王健笑稱(chēng)是“職業(yè)生涯中最漫長(cháng)的時(shí)刻”。彼時(shí)，他站在四層立交的施工節點(diǎn)上，背后是合肥市最大的760噸吊車(chē)。

12年前，王健加入安徽建工路橋時(shí)，不會(huì )想到自己將參與十余個(gè)重點(diǎn)工程項目的建設，更不會(huì )想到有一天需要同時(shí)操作兩個(gè)對講機，在眾人注視下完成安徽省內創(chuàng )紀錄的鋼箱梁吊裝作業(yè)。

從蕪湖長(cháng)江大橋的震撼，到合肥金寨路高架的攻堅；從初出茅廬的技術(shù)員，到獨當一面的副總工程師——王健的成長(cháng)軌跡，恰如一條不斷延伸的道路，平坦處是日積月累的扎實(shí)付出，轉彎處是迎難而上的技術(shù)突破。

建成后的暢通二環(huán)（西南環(huán)）“牽手”金寨路、合作化路（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

10厘米的挑戰

2013年6月，王健加入安徽建工路橋。12年時(shí)間，他從一名普通技術(shù)人員成長(cháng)為分公司副總工程師，參與建設的項目串聯(lián)起合肥乃至安徽的交通脈絡(luò )。

聊起最讓他印象深刻的項目，暢通合肥二環(huán)西南環(huán)（金寨路、合作化路）節點(diǎn)工程這場(chǎng)“攻堅戰”總是第一個(gè)浮現在他的腦海中。

“連續很多天都沒(méi)睡著(zhù)覺(jué)”“難度太大了，實(shí)在太傷腦子�！�

這項被王健反復提到的工程，難在哪里？挑戰究竟有多大？

金寨路與繞城高速以及南二環(huán)、合作化路交口曾是市民記憶中難以回避的“堵點(diǎn)”。作為合肥“暢通二環(huán)”戰略的關(guān)鍵一環(huán)，這項工程承載著(zhù)打通城市快速路網(wǎng)“任督二脈”的重任。為了打通這一頑固“堵點(diǎn)”，2020年底，暢通二環(huán)（西南環(huán)）金寨路、合作化路節點(diǎn)工程正式開(kāi)工。

“這塊的情況很復雜�！蓖踅〗榻B，工程周邊管線(xiàn)密布、交通導改難度極大，施工同時(shí)還不能影響市民正常通行，再加上鋼箱梁在狹小空間內施工等多重挑戰，可以說(shuō)，項目團隊是在密密麻麻的城市肌理中精準“做手術(shù)”。

2024年，王�。ㄓ遥┰诮鹫�南路1標檢查整體式排水溝（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

而為了在同一空間中延伸出更多的路，王健和技術(shù)團隊要做的，就是在原有的高架上再建出多層的立體式高架。

“南二環(huán)西南環(huán)（金寨路、合作化路）節點(diǎn)是四層立交，地面一層，西向南一層，北向東一層，再加上一層。首先在這種有限空間內進(jìn)行鋼箱梁吊裝，就難度極大�！蓖踅≌f(shuō)，吊錯了任何一段梁，后續就沒(méi)辦法進(jìn)行下一步工作。他形容那時(shí)的感覺(jué)就像在搭極其精密的積木：“一步錯，就可能步步錯�！�

為此，在暢通二環(huán)西南環(huán)節點(diǎn)工程中，王健創(chuàng )新采用BIM+傾斜攝影技術(shù)開(kāi)展高精度現場(chǎng)實(shí)景建模，將誤差嚴格控制在標準范圍內。那段日子，王健帶著(zhù)BIM團隊磨合了十余天，每天都在不斷推翻、驗證各種參數�！耙驗樽鳂I(yè)空間極為有限，甚至連吊機大臂的尺寸都要精確計算�！蓖砩�11點(diǎn)離開(kāi)工地、次日清晨6點(diǎn)再到現場(chǎng)勘測，是常態(tài)。

盡管項目已經(jīng)完工3年，但聊起橋梁的各個(gè)數據，王健熟記于心。在白紙上，他怕記者理解不了專(zhuān)業(yè)表述，一一畫(huà)下橋梁結構，標注數據，拆開(kāi)講解。

兩臺對講機的焦灼

在這一項目中，王健還帶領(lǐng)團隊創(chuàng )下了當時(shí)安徽省內鋼箱梁分段吊裝的紀錄——運用合肥市最大噸位的汽車(chē)吊，成功吊裝長(cháng)度達33.7米的超大分段。

2021年，王�。ㄓ叶�）在南二環(huán)，檢查鋼箱梁吊裝（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

這是合作化路節點(diǎn)鋼箱梁吊裝的關(guān)鍵時(shí)刻，2021年的那個(gè)夜晚，王健感受到手中對講機“沉甸甸的重量”。當時(shí)吊裝的現場(chǎng)，被他稱(chēng)作是職業(yè)生涯中“最漫長(cháng)的時(shí)刻”。

“馬上就要吊裝了，兩個(gè)對講機同時(shí)響起，一個(gè)連著(zhù)橋上對接組，一個(gè)連著(zhù)吊機操作組�！被貞浧甬敃r(shí)的場(chǎng)景，王健描述，他左手握著(zhù)一個(gè)對講機，右手攥著(zhù)另一個(gè)，他怕任何一個(gè)對講機的聲音，又怕對講機不發(fā)聲——無(wú)聲意味著(zhù)進(jìn)展停滯，有聲則可能傳來(lái)突發(fā)狀況。

時(shí)隔三年，王健講述那個(gè)難忘的夜晚時(shí)，矛盾的緊張感至今烙印在他的記憶深處。

好在，他所帶領(lǐng)的團隊最終不僅成功啃下了這塊“硬骨頭”，還以提前7個(gè)月通車(chē)的“路橋速度”，刷新了合肥城建效率的新紀錄。

鋼箱梁安裝精度控制在毫米級、760噸吊車(chē)精準吊裝、四層空間中的“裝配式搭積木”……這些外人難以察覺(jué)的技術(shù)細節，凝聚著(zhù)以王健為代表的路橋人的智慧、堅持與極致追求。

如今，每當夜幕降臨，合肥二環(huán)西南環(huán)多層立交上車(chē)流如織，順暢無(wú)阻。很少有人會(huì )想起，這里曾是一個(gè)讓工程師連續多日失眠的“硬骨頭”，也少有人知道，在三年前的某個(gè)深夜，有人手持兩部對講機，在這片天空下經(jīng)歷過(guò)何等焦灼與專(zhuān)注。

站在前輩修的橋上創(chuàng )新

技術(shù)創(chuàng )新是王健工作中的常態(tài)。2018年，在阜陽(yáng)北路二標項目中，面對安徽省規模最大的鋼箱-混凝土組合梁施工任務(wù)，他沒(méi)有沿用傳統工藝，而是帶領(lǐng)團隊多次深入現場(chǎng)勘察、開(kāi)展承載力試驗，最終創(chuàng )新選用擴大基礎形式，并制定出兩臺500噸吊車(chē)“雙機抬吊”的精準方案。這一舉措不僅大幅提升施工精度，更關(guān)鍵的是確保了整個(gè)工程的安全性。

2018年，王健在阜陽(yáng)北路二標滁河干渠橋，測量鋼管樁壁厚（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

讓王健至今記憶猶新的是，該項目需在一條始建于1997年的老拱橋上方新建高架。當時(shí)他發(fā)現，老橋仍在承擔重載交通運行，這給施工帶來(lái)了極大的技術(shù)與安全挑戰�！叭魏我惶幨┕ず奢d的增加，都可能引發(fā)險情�！�

在后續調查中，一個(gè)溫暖的發(fā)現讓他倍感壓力與責任：這座老橋，正是安徽建工路橋前輩們在九十年代建設的作品，甚至當年參與建設的“技術(shù)員”，如今已成為公司的老領(lǐng)導。

一種跨越時(shí)空的傳承感油然而生——新一代路橋人，正站在老一輩辛勤鑄就的橋面上，延續著(zhù)城市的交通脈絡(luò )。

面對復雜現實(shí)，王健沒(méi)有退縮。他靈活運用楔形原理，巧妙地將上部結構的荷載傳遞至地基承載力較高的區域，實(shí)現了“風(fēng)險轉移”，最終圓滿(mǎn)攻克這一難題。他總結道：“現場(chǎng)條件永遠在變，工程師的方案也得跟著(zhù)變。不能硬碰硬，要學(xué)會(huì )轉化問(wèn)題�！�

阜陽(yáng)北路（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

除了大型工藝創(chuàng )新，王健同樣注重“微創(chuàng )新”帶來(lái)的實(shí)際效益。在阜陽(yáng)北路項目中，他巧妙將異形牛腿焊接至腹板加勁肋處，成功解決了牛腿頂板坡率及模板卸落等長(cháng)期存在的施工難題。當被問(wèn)及這樣的創(chuàng )新來(lái)源于哪，王健坦言：“它不是一瞬間的靈感，而是慢慢思考、不斷推敲，每個(gè)細節都想到位了，才最終成型�！�

在他看來(lái)，要想創(chuàng )新出真正有價(jià)值的技術(shù)方案，永遠離不開(kāi)現場(chǎng)的土壤。

“做技術(shù)如果不去現場(chǎng)，就是瞎子�！边@是王健做每一個(gè)項目的根本原則。所以每到一個(gè)項目上，從最初的一抔土，就算是淤泥，他都要親手捏一把，感受是細沙、粉砂還是黃沙，初步判斷土質(zhì)的透水率等參數�！爸挥姓莆者@些細節，方案才不是空中樓閣，創(chuàng )新才是腳踏實(shí)地�！�

這一點(diǎn)在他負責S11巢黃高速公路特許經(jīng)營(yíng)項目投標施組編制時(shí)體現得尤為徹底。

面對這一投資巨大、技術(shù)條件復雜的項目，他帶領(lǐng)團隊從標頭到標尾實(shí)地踏勘整整一周，關(guān)鍵區域甚至借助無(wú)人機多角度拍攝，徹底摸清周邊環(huán)境、地質(zhì)條件和結構物距離。

“要把未知變成已知�！彼�說(shuō)：“比如隧道上游裕溪河閘距離究竟有多近，這些都必須現場(chǎng)確認�！蓖踅∏昂竺�底該項目長(cháng)達十個(gè)月，正是憑借這樣嚴謹的技術(shù)方案，成功拿下項目的施工。

像風(fēng)一樣靈活 像磐石一樣堅韌

職業(yè)生涯早期，王健參與建設了南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋和銅陵長(cháng)江大橋�；氐胶戏屎�，他加入了安徽建工路橋，將視野從浩瀚江面轉向城市脈絡(luò )，從此深耕市政工程領(lǐng)域。

對他而言，從跨江大橋到城市高架，變的是工程規模，不變的是對精度、安全與創(chuàng )新的執著(zhù)。在安徽建工路橋，王健從一名專(zhuān)業(yè)技術(shù)骨干，逐步成長(cháng)為能統籌多方、善打硬仗的分公司副總工程師。

僅最近半年，他就組織編制了78個(gè)項目的投標施工組織設計且全部順利入圍，審閱了89個(gè)項目的施工圖紙，還牽頭完成S11巢黃高速合肥至無(wú)為段特許經(jīng)營(yíng)項目的建設方案編制，助力安徽建工集團中標這一重大項目。

如今已成為團隊技術(shù)核心的他，對年輕工程師始終懷有一份真摯的期待。他說(shuō)自己所能給予的建議并不多，但始終希望他們“既要有風(fēng)一樣的靈活，又要有磐石一樣的堅韌”。在這背后，是他從一線(xiàn)摸爬滾打中凝結出的職業(yè)信念：工程師絕不能脫離現場(chǎng)，更要敢于變通、善于創(chuàng )新。

“圖紙是靜態(tài)的，規范是過(guò)去的，而現場(chǎng)永遠是變化的。如果只會(huì )按圖索驥，沒(méi)有自己的判斷和心得，就做不出真正有競爭力的工程�！�

站在安徽建工路橋成立75周年的新起點(diǎn)，王健如無(wú)數路橋人一樣，繼續在鋼筋水泥間寫(xiě)下沉穩與創(chuàng )新的注腳。

而這，正是路橋人最樸素的榮耀——通車(chē)的時(shí)刻人車(chē)川流不息，而他們，已奔赴下一段路的起點(diǎn)。