編者按：七十五載風(fēng)雨征程，一路延伸，一路堅守。自成立以來(lái)，安徽建工公路橋梁建設集團有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“安徽建工路橋”）參與建造了無(wú)數條道路和橋梁，它們跨越山河、連接城鄉，成為現代化圖景中不可或缺的血脈。

路，是建設者用腳步丈量的責任，是用汗水澆筑的豐碑。在每一寸路基之上、每一座橋墩背后，都烙印著(zhù)路橋人的姓名與青春。他們或許不曾出現在閃光燈下，但他們的執著(zhù)、專(zhuān)注和信念，卻深深融入結構的每一處細節，貫通工程的每一段里程。

他們平凡，卻不普通；他們默默無(wú)言，卻鑄就了時(shí)代的轟鳴。值此安徽建工路橋成立75周年之際，央廣網(wǎng)安徽頻道攜手安徽建工路橋推出“匠心筑路”專(zhuān)欄，走進(jìn)一線(xiàn)，聆聽(tīng)那些質(zhì)樸而堅韌的聲音，記錄匠心的沉淀與溫度。

央廣網(wǎng)合肥12月13日消息（記者 張琳琳）從合肥地鐵4號線(xiàn)的見(jiàn)習生到新橋機場(chǎng)S1線(xiàn)的工程部副部長(cháng)，5年時(shí)間、5個(gè)項目，安徽建工路橋青年王犇在一線(xiàn)工地完成了從工程新人到項目管理骨干的蛻變。

他帶著(zhù)名字里“三�！钡年J勁，啃下“入巖7米”的硬骨頭，拿下省標化工地的榮譽(yù)，更在企業(yè)完善的培養體系與“家文化”中褪去青澀、收獲自信。如今，這位“95后”青年正帶領(lǐng)團隊，在合肥都市圈的交通動(dòng)脈建設中，續寫(xiě)路橋人“特別能吃苦、特別能戰斗”的工匠精神。

合肥軌道4號線(xiàn)1標科大先研院站（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

五年五項目托舉成長(cháng)“加速度”

2020年盛夏，剛畢業(yè)的王犇以見(jiàn)習生身份加入安徽建工路橋，首個(gè)任務(wù)是合肥地鐵4號線(xiàn)1標項目的附屬工程收尾。他記得趕工期做4號風(fēng)亭的那幾天，白天盯著(zhù)各支隊伍施工，晚上蹲在集裝箱里整理資料，累了就蜷在折疊床上瞇兩小時(shí)，“雨季前必須完工，一點(diǎn)耽誤不得�！�

這份“能吃苦”的勁頭，讓他在項目輪換中快速成長(cháng)。

2021年調至合肥地鐵3號線(xiàn)南延2標項目時(shí)，因測量人手緊缺，他臨危受命扛起盾構測量重任�！捌鋵�(shí)合肥地鐵3號線(xiàn)南延2標算是我深入參與的第一個(gè)項目�！�

合肥軌道3號線(xiàn)南延2標四十埠站（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

他回憶道，當時(shí)他和前輩四個(gè)人要管理兩個(gè)施工站點(diǎn)區間。王犇至今記得那次險情：盾構機自帶測量系統因機頂盒故障偏差十幾公分，他帶著(zhù)團隊連夜獨立復測，及時(shí)叫停施工協(xié)調糾偏，最終確保隧道順利貫通。

“公司從不讓肯干事的年輕人吃虧�！比肼毜谌�年，在3號線(xiàn)南延項目收尾階段，王犇被提拔為工程部副部長(cháng)。這份信任源于安徽建工路橋完善的培養體系——每年兩期的工程部長(cháng)培訓上，資深工程師們親授經(jīng)驗，BIM建模、法律知識等專(zhuān)項課程請來(lái)外部專(zhuān)家授課；更重要的是，領(lǐng)導敢于放權讓年輕人挑大梁�！�3號線(xiàn)時(shí)讓我獨立負責一個(gè)區域，節點(diǎn)計劃自己排，問(wèn)題自己協(xié)調，成長(cháng)特別快�！�

加入安徽建工路橋5年，王犇在合肥地鐵4號線(xiàn)1標項目、合肥地鐵3號線(xiàn)南延2標項目、蜀山區桑園等5條道路工程項目、合肥運河新城八卦泉路項目、合肥新橋S1線(xiàn)3標項目等5個(gè)項目鍛煉成長(cháng)，在技術(shù)管理員的崗位上迎酷暑、戰寒冬，加速蛻變?yōu)槟塥毊斠幻娴穆窐蛉恕?/p>

在“硬骨頭”里啃出工匠精神

“我這‘犇’字有三個(gè)牛，同事說(shuō)我干活就像老黃牛�！蓖鯛睦斫獾慕üぢ窐颉芭�勁”，是老一輩傳下來(lái)的“啃硬骨頭”精神。

在合肥地鐵3號線(xiàn)南延2標項目的換乘站施工中，地下三層結構遭遇7米深的堅硬巖層，周?chē)�密布樓群，爆破施工被嚴令禁止�！傲褞r機試過(guò)沒(méi)用，最后靠挖機破碎硬磨�！�

3號線(xiàn)南延2標9號線(xiàn)3號風(fēng)亭結構點(diǎn)位復核（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

那段日子，王犇帶著(zhù)團隊搞起“人歇機械不歇”的輪班制。白天用挖機破碎巖層，避免夜間噪音擾民；深夜則操控起重機清運石塊�！艾F場(chǎng)辦公室搭張床，三個(gè)人輪著(zhù)盯�！彼�申請增調設備、協(xié)調配件供應，終于在節點(diǎn)前“啃”下首段基坑開(kāi)挖的“硬骨頭”，為后續施工提供了關(guān)鍵技術(shù)參照。

2025年5月，王犇加入S1線(xiàn)3標項目，是串聯(lián)新橋機場(chǎng)與合肥西站的“都市圈動(dòng)脈”。他坦言，這是他目前遇到的“最難啃的硬骨頭”。

“132米長(cháng)的四層高架車(chē)站，兼顧基坑開(kāi)挖、道路恢復與高空作業(yè)。業(yè)主要求今年8月底封頂，留給我們的時(shí)間只有三個(gè)半月�！蹦嵌螘r(shí)間，王犇每天清晨六點(diǎn)前到崗，開(kāi)始巡視安全隱患。小到工人安全帽是否系緊，大到高空作業(yè)安全帶是否規范，他絲毫不敢松懈。晚上收工后，他還要對著(zhù)圖紙調整節點(diǎn)計劃。

2025年8月23日，當最后一方混凝土澆筑完成，業(yè)主單位專(zhuān)程送來(lái)祝賀——這是標段首個(gè)封頂的車(chē)站，成為行業(yè)觀(guān)摩樣板�！翱吹接^(guān)摩團圍著(zhù)我們的工程拍照，比啥都自豪�！表椖孔詈筮�獲評“華東六省一市建筑施工安全生產(chǎn)標化工地”。

95后青年在傳承中創(chuàng )新

如今的合肥新橋S1線(xiàn)項目工地上，95后、00后已成為工程主力。作為年輕干部，王犇的管理秘訣仍是“帶頭干”。有老師傅起初不服氣，直到看到他爬腳手架檢查模板、頂著(zhù)暴雨疏通排水渠，漸漸豎起大拇指：“這小伙子，有老一輩的拼勁�！�

S1號線(xiàn)3標站臺層頂板底模模板自檢（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

這種傳承在技術(shù)創(chuàng )新中煥發(fā)新生。

王犇帶領(lǐng)年輕團隊主動(dòng)運用公司培訓的BIM技術(shù)建模，提前預判施工難點(diǎn)；引入無(wú)人機巡檢替代人工排查，效率提升近三倍�！袄弦惠吙拷�(jīng)驗，我們加技術(shù)，這才是傳承�！彼�說(shuō)，現在項目上的揚塵防治自動(dòng)噴淋系統、墩柱智能化養護設備，都是年輕人主動(dòng)提議引進(jìn)的。

五年歷練，改變他的不僅是職位。

“以前我挺內向自卑的，說(shuō)話(huà)都不敢大聲�！蓖鯛奶寡�，是安徽建工路橋的“家文化”給了他底氣：領(lǐng)導不定期談心鼓勁，犯錯時(shí)先關(guān)心狀態(tài)再教導方法；每年的家屬開(kāi)放日，讓家人親眼看到他的成長(cháng)。這種關(guān)懷，讓他在接到外派佛山項目的邀約時(shí)，毫不猶豫地答應：“公司給了我平臺，我得去學(xué)更多本事�！�

采訪(fǎng)結束，傍晚工地的照明燈亮起，王犇回到辦公室整理內業(yè)資料。桌上的日歷標記著(zhù)合肥新橋S1線(xiàn)的通車(chē)倒計時(shí)。5年前，站在合肥地鐵4號線(xiàn)工地前，他的眼神里滿(mǎn)是青澀；如今，這雙眼睛里多了沉穩與堅毅，正如他腳下那些由安徽建工路橋人建起的橋梁與隧道，在時(shí)光中愈發(fā)堅實(shí)。