編者按：七十五載奮進(jìn)，一路芳華。作為安徽建工集團的核心子公司，安徽建工公路橋梁建設集團有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“安徽建工路橋”），自誕生之日起，便與安徽交通事業(yè)同頻共振。從首批高等級公路到現代化城市高架，從貫通南北的交通動(dòng)脈到連接區域的樞紐工程，參與并見(jiàn)證了廣袤大地上多條“動(dòng)脈”的誕生與成長(cháng)。

值此成立75周年之際，央廣網(wǎng)安徽頻道攜手安徽建工路橋，共同推出“一路生花”專(zhuān)欄。我們將以路為線(xiàn)，以橋為筆，回望歲月年輪中那些堅實(shí)的足跡，記錄一座座工程背后的溫度與信念。這條路，是發(fā)展的路，是奮斗的路，也是一路生花、通向未來(lái)的路。

央廣網(wǎng)合肥10月22日消息（記者張琳琳）連接合肥與南京的合寧高速，實(shí)現了安徽高速公路“零的突破”。這條蜿蜒于江淮大地的高速通道，三十余年來(lái)默默見(jiàn)證著(zhù)兩座城市的成長(cháng)脈動(dòng)，也深深鐫刻著(zhù)建設者們的智慧與汗水。

作為安徽省第一條高速公路的承建方，上世紀90年代初，在設備簡(jiǎn)陋、技術(shù)薄弱的條件下，安徽建工路橋的第一代建設者們靠著(zhù)鐵鍬籮筐、簡(jiǎn)易模板等土法上馬，開(kāi)創(chuàng )了安徽高速公路建設的先河。三十載風(fēng)雨過(guò)后，安徽建工路橋新一代建設者們以科技創(chuàng )新為筆、智慧建造為墨，讓這條承載歷史記憶的交通動(dòng)脈煥發(fā)新生，也推動(dòng)企業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展道路上實(shí)現新的跨越。

通車(chē)后的合寧高速（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

零的突破 安徽首條高速啟程

“修建安徽省的第一條高速公路，無(wú)論對公司還是個(gè)人來(lái)說(shuō)，都是第一次。迷茫但很堅定，這條路咱們必須得建好�！�1986年10月1日，合肥—南京高速公路開(kāi)工建設，1989年，19歲的姜啟利加入安徽建工路橋，成為一名機械操作手，投身于合寧高速的建設中，也見(jiàn)證了安徽高速從無(wú)到有的歷史性突破。

“當時(shí)技術(shù)、設備、物資各方面都跟不上，大家心里都沒(méi)底，可以說(shuō)是‘摸著(zhù)石頭過(guò)河’�！北M管已經(jīng)過(guò)去了30余年，他仍記憶猶新。

姜啟利回憶，當時(shí)機械設備極度匱乏，成為擺在建設者面前的第一道難關(guān)。尤其在灰土施工階段，全省竟無(wú)一臺合適的攪拌機可用。最終，經(jīng)省交通廳多方協(xié)調，才從國外引進(jìn)了唯一一臺灰土攪拌設備。

然而，面對幾十公里的施工戰線(xiàn)，僅靠一臺機器無(wú)疑是杯水車(chē)薪。在困境中，安徽建工路橋團隊創(chuàng )造性地提出了“化整為零”的施工策略——將整個(gè)標段分割成若干小段，分段突擊，各個(gè)擊破。

在攪拌機無(wú)法覆蓋的施工段，建設者們重拾最傳統的人工攪拌方式。姜啟利至今難忘那熱火朝天的場(chǎng)景：“大家用鐵鍬一鍬一鍬地將石灰和土仔細拌和，再一鍬一鍬地裝上車(chē)，靠小四輪車(chē)轉運到施工面。那時(shí)候，靠的就是一股不服輸的干勁，靠的是路橋人與生俱來(lái)的吃苦耐勞精神�！边@種“土洋結合”的施工方法，不僅解決了設備不足的困境，更體現了路橋人在困境中求突破的創(chuàng )新智慧。

老合寧高速滁河橋（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

盛夏時(shí)節，姜啟利在壓路機駕駛室里經(jīng)受著(zhù)嚴峻考驗。沒(méi)有空調的駕駛室如同蒸籠，不到二十分鐘，工作服就能擰出水來(lái)。但這位年輕的操作手內心卻充滿(mǎn)自豪：“能夠參與全省第一條高速公路的建設，操作著(zhù)這些珍貴的‘大家伙’，再苦再累都覺(jué)得值得�！�

至今，他仍清晰記得當年工地上如火如荼的景象：他與工友們揮汗如雨，而附近的村民們則好奇地在不遠處駐足眺望。那時(shí)，“高速公路”對所有人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)陌生的概念，大家心中只有一個(gè)淳樸的愿望——

盼著(zhù)“這路修好了，以后出門(mén)就方便了”。這份期盼化作了實(shí)實(shí)在在的支持，“常有村民給我們送來(lái)解渴的涼水、清甜的西瓜，在那個(gè)物資并不豐裕的年代，這些點(diǎn)滴心意讓我們無(wú)比感動(dòng)。大家都憋著(zhù)一股勁，想把路早點(diǎn)修好�！�

老合寧高速（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

1991年10月，合寧高速全線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)，路橋人沒(méi)有辜負鄉親們殷切的期盼。它不僅圓了沿線(xiàn)村民“出門(mén)好走”的樸素愿望，更以前所未有的速度，深刻重塑了安徽的交通與經(jīng)濟版圖。

這條蜿蜒于江淮大地上的通途，極大地縮短了城際往來(lái)的時(shí)空距離，為“皖貨出山”打開(kāi)了黃金通道，有力地牽引著(zhù)區域經(jīng)濟步入快車(chē)道。它不僅是物理意義上的交通大動(dòng)脈，更成為了驅動(dòng)安徽發(fā)展的活力引擎，見(jiàn)證了從“走得了”到“走得好”的時(shí)代變遷。

“履約”30年 長(cháng)三角大動(dòng)脈煥新

在城市發(fā)展的浪潮下，合寧高速——這條橫貫皖蘇、連接長(cháng)三角的交通大動(dòng)脈，迎來(lái)了歷史性的升級。為服務(wù)安徽“東向發(fā)展”與“長(cháng)三角一體化”國家戰略，其改擴建工程承載著(zhù)打通瓶頸、提升能級的重任。2016年，這一使命再次落在了安徽建工路橋的肩上，

路橋人代軍，以項目副經(jīng)理的身份投身于此。等待他的，是一場(chǎng)必須在不中斷交通的情況下，將四車(chē)道拓寬為八車(chē)道的嚴峻考驗。

“這個(gè)項目最大的難點(diǎn)就是‘保通施工’，也就是我們常說(shuō)的‘邊通車(chē)邊施工’。這在安徽省的高速公路改擴建項目里是第一例�！贝�軍介紹道，“保通施工”是整個(gè)項目中最具挑戰的任務(wù)，沒(méi)有之一。

為什么？

安全壓力巨大——在車(chē)流量巨大的高速上施工，機械、人員與通行車(chē)流最近的距離只有幾米。任何一點(diǎn)施工疏忽都可能引發(fā)安全事故。

交通組織復雜——需要進(jìn)行多次交通導改，協(xié)調建設主管部門(mén)、交警、路政等多個(gè)部門(mén)，布設大量安全設施。

施工效率受限——作業(yè)面狹窄，大型設備難以展開(kāi)，工序必須分段分時(shí)進(jìn)行，經(jīng)常要為車(chē)流讓路。

面對這些難題，安徽建工路橋團隊創(chuàng )新采用了“保四通行”交通管控模式，以“兩側整體拼寬為主、局部分離、局部抬高”的方式進(jìn)行整體擴建。

建設中的合寧高速（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

代軍介紹，在技術(shù)和工藝上，團隊實(shí)現了兩大突破：舊材料的循環(huán)利用，以及新舊道路的協(xié)同沉降控制。

安徽建工路橋團隊通過(guò)瀝青路面現場(chǎng)熱再生技術(shù)，將數萬(wàn)噸廢舊瀝青混合料“變廢為寶”，把再生料與新材料科學(xué)配比后，重新達到了高標準路用性能�！斑@不僅是從源頭減少開(kāi)山取石、保護生態(tài)的綠色實(shí)踐，也顯著(zhù)降低了碳排放，節約了寶貴的土地資源和建設成本�！�

同時(shí)，為解決新老路基沉降量不同所帶來(lái)的縱向裂縫難題，代軍和團隊創(chuàng )新性地將老路基開(kāi)挖成穩固的臺階狀，與新路基緊密搭接，并每隔一定高度鋪設高性能土工格柵進(jìn)行加筋補強，如同一針針“縫合線(xiàn)”，有效約束了差異沉降，確保了新舊路基渾然一體，長(cháng)久穩固。

合寧高速的改擴建，遠不止是物理空間從“四”到“八”的簡(jiǎn)單拓寬。它是一條被智慧與汗水重新澆筑的現代化康莊大道，更是一條承載著(zhù)戰略使命、驅動(dòng)著(zhù)區域發(fā)展、踐行著(zhù)綠色理念的強勁動(dòng)脈。

合寧高速（滁河大橋）施工現場(chǎng)（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

當視線(xiàn)投向合寧高速“最后一公里”的滁河大橋，會(huì )發(fā)現一場(chǎng)無(wú)聲的對話(huà)正在這里進(jìn)行�？讨�(zhù)“1992年7月安徽路橋公司承建”的老橋碑，與改擴建工程的新橋碑，并肩鑲嵌在大橋護欄之上。

三十年前新建，三十年后改擴建，兩座橋碑跨越了三十年。它們跨越的，不僅是技術(shù)、材料與規模的升級，更凝結著(zhù)兩代路橋人關(guān)于“通達”的初心與“創(chuàng )新”的傳承。

這份跨越時(shí)空的守望，靜靜地訴說(shuō)著(zhù)：道路在延伸，時(shí)代在變遷，但安徽建工路橋為江山作注、為經(jīng)緯通途的匠心追求，歷久彌新。