編者按：七十五載奮進(jìn)，一路芳華。作為安徽建工集團的核心子公司，安徽建工公路橋梁建設集團有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“安徽建工路橋”），自誕生之日起，便與安徽交通事業(yè)同頻共振。從首批高等級公路到現代化城市高架，從貫通南北的交通動(dòng)脈到連接區域的樞紐工程，參與并見(jiàn)證了廣袤大地上多條“動(dòng)脈”的誕生與成長(cháng)。

值此成立75周年之際，央廣網(wǎng)安徽頻道攜手安徽建工路橋，共同推出“一路生花”專(zhuān)欄。我們將以路為線(xiàn)，以橋為筆，回望歲月年輪中那些堅實(shí)的足跡，記錄一座座工程背后的溫度與信念。這條路，是發(fā)展的路，是奮斗的路，也是一路生花、通向未來(lái)的路。

央廣網(wǎng)濟源11月2日消息（記者 張琳琳）從青藏高原出發(fā)，黃河在神州大地奔騰5400余公里，滋養了沿岸沃土，也成為了地域交通的天然阻隔。

在河南西北部，一座特大橋的建成，改變了兩座城市——濟源與洛陽(yáng)的時(shí)空距離，這便是安徽建工路橋匠心筑造的濟洛西黃河特大橋。這道跨越黃河的鋼鐵長(cháng)虹鐫刻著(zhù)建設者攻堅印記，承載著(zhù)兩岸百姓期盼，讓“天塹變通途”的愿景照進(jìn)現實(shí)。

濟洛西黃河特大橋（央廣網(wǎng)記者 張琳琳 攝）

攻堅：與黃河的“硬碰硬”

驅車(chē)行駛在濟洛西黃河特大橋上，熊祖發(fā)的眼中閃爍著(zhù)難以掩飾的激動(dòng)。作為濟洛西高速項目土建二標項目經(jīng)理，他親眼見(jiàn)證了這座大橋從無(wú)到有的全過(guò)程。

作為濟洛西高速項目全線(xiàn)控制性工程，濟洛西黃河特大橋跨越黃河主河道，承臺埋置河床較深，覆蓋層卵石粒徑大，樁基施工難度大，特別是項目緊鄰小浪底風(fēng)景區，距離小浪底大壩僅6.7公里，調水調沙過(guò)程中，水流會(huì )加快4-5倍，極大增加了施工難度。

項目緊鄰小浪底大壩（央廣網(wǎng)記者 張琳琳 攝）

2017年初春，安徽建工路橋的建設者們站在河南省濟源市坡頭鎮的黃河岸邊。面前這段位于小浪底大壩與西霞院大壩之間的河道，因百米落差積蓄著(zhù)巨大能量。河水在此被瘋狂加速，河床被沖刷得只剩下堅硬如鐵的巨型卵石。

“我們要在這里，當一回現代愚公�！毙茏姘l(fā)望著(zhù)奔騰的河水，對建設隊伍說(shuō)道。這句在愚公故里說(shuō)出的誓言，成了往后一千多個(gè)日夜的精神支柱。

“鉆頭下去，火星四濺�！毙茏姘l(fā)回憶起最初的施工困境，仍記憶猶新�；匦�鉆、旋挖鉆鉆齒，在堅硬卵石面前幾分鐘就斷了。嘗試了多種工藝都難以攻克，經(jīng)過(guò)多方論證后，建設團隊重拾“以硬克硬”的沖擊鉆工藝，以最傳統的方式應對復雜的地質(zhì)難題。

“就像用錘子，一下一下地鑿�！痹趧e處兩天完成的一根樁，在這里要磨上二十多天，“雖然效率低，但是安全可靠得解決了樁基施工難題，而且成樁質(zhì)量非�？煽��！毙茏姘l(fā)欣慰地說(shuō)道。

堅定：無(wú)一人中途退出

成樁之后圍堰施工，又是難上加難�！皬膰�堰開(kāi)始到圍堰結束，要經(jīng)歷一次小浪底調水調沙的沖擊，圍堰的剛度、強度都要增強�！睘榇�，安徽建工路橋建設團隊創(chuàng )新性地運用BIM技術(shù)進(jìn)行全過(guò)程模擬，將圍堰強度提升數倍，最終成功抵御了每秒約6000立方米的洪峰沖擊。

第一個(gè)鋼圍堰封底結束，等待著(zhù)首次內部檢驗。工人們看著(zhù)入口，有些躊躇。這時(shí)，熊祖發(fā)帶著(zhù)項目總工、副經(jīng)理站了出來(lái)�！跋氯ツ且豢�，耳鳴很?chē)乐�，外面是巨大卵石撞擊鋼板的聲音，人像是被困在一口被不斷敲擊的巨鐘里�！睍r(shí)隔多年，熊祖發(fā)回憶起首次進(jìn)入圍堰的情景，還記憶深刻。

“我們遇到了很多困難，但是我們都克服了�！毙茏姘l(fā)說(shuō)，開(kāi)工第一天，他就告訴大家：“這座橋總要有人來(lái)建，為什么不能是我們？”這份信念，支撐著(zhù)建設團隊從進(jìn)場(chǎng)到竣工，核心成員無(wú)一人中途退出。

黃河特大橋施工時(shí)畫(huà)面（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

2020年7月27日凌晨，隨著(zhù)最后兩米橋面接口端混凝土澆灌完成，河南濟洛西黃河特大橋順利合龍,標志著(zhù)濟洛西高速公路項目主線(xiàn)全線(xiàn)貫通。

漆黑的夜色中，工地燈火通明，不僅當班的工人全員在崗，就連輪休的同事也自發(fā)來(lái)到現場(chǎng)，大家都想親眼見(jiàn)證這一刻。測量員王有樂(lè )是2017年2月來(lái)到項目的，三年多的時(shí)間，回家不足10次�？粗�(zhù)大橋終于合龍，他想起了爬上70多米高的橋墩進(jìn)行復測的場(chǎng)景。凜冽的寒風(fēng)在河面呼嘯，橋墩輕微的搖擺讓他心生恐懼，但想到項目進(jìn)度，他還是咬牙完成了工作。

項目總工陳智勇更是無(wú)限感慨，連續三個(gè)春節他都留守在工地，一直盯著(zhù)施工。從最早勘測地形，到后來(lái)打下第一根樁，再到圍堰施工、墩身澆筑，直到順利合龍——一千多個(gè)日日夜夜，就像在眼前一樣。

今年秋天，又來(lái)到大橋的陳智勇看著(zhù)橋上的車(chē)來(lái)車(chē)往，笑著(zhù)說(shuō)：“現在看看，那些苦都沒(méi)白吃�！�

橋通了，一切都值得。

大橋通車(chē)后，為沿岸百姓帶來(lái)便利（央廣網(wǎng)記者 張琳琳 攝）

創(chuàng )新：“綠色”與“智造”并行

濟洛西黃河特大橋是安徽建工集團在黃河上承建的第一座特大橋，意義非凡。它不僅是一座交通設施，也是該集團“西進(jìn)”戰略的重要支點(diǎn)，是打開(kāi)河南乃至中原市場(chǎng)的關(guān)鍵工程。

建造過(guò)程中，安徽建工路橋引入多項創(chuàng )新技術(shù)，采用BIM全過(guò)程信息化管理，通過(guò)三維建模模擬施工流程，提前規避施工風(fēng)險，實(shí)現精細化管控，該技術(shù)應用還榮獲全國B(niǎo)IM大賽三等獎。

高達73.4米的橋墩線(xiàn)型控制，創(chuàng )下當時(shí)河南省高速公路黃河橋“最高橋墩”紀錄，也是一個(gè)技術(shù)難題。項目團隊首創(chuàng )“外爬內翻”爬模工藝，在保證橋墩美觀(guān)線(xiàn)型的同時(shí)，兼顧了施工安全與成本控制，最終打造出“外美內實(shí)”的精品工程。

毗鄰小浪底風(fēng)景區，建設過(guò)程中，項目團隊始終堅守“生態(tài)優(yōu)先”原則，采用泥漿分離技術(shù)讓清水回流黃河，將施工對沿線(xiàn)生態(tài)的影響降到最低，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了“黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展”的深刻內涵。

煥新：一座橋改變的生活

大橋的通車(chē)，改變了黃河兩岸的時(shí)空格局與生活圖景。

濟洛西黃河特大橋，不僅讓濟源、洛陽(yáng)兩市實(shí)現“半小時(shí)通勤圈”，更串聯(lián)起山西、陜西的物流脈絡(luò )，完善了黃河流域的高速路網(wǎng)體系，區域物流活力顯著(zhù)增強。

沿岸百姓經(jīng)營(yíng)的農家樂(lè )生意紅火（央廣網(wǎng)記者 張琳琳 攝）

對于沿岸的鄉村百姓，大橋帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的獲得感。坡頭鎮泰山村的農家樂(lè )老板楊聰對此感受最深�！案咚偻ㄟ^(guò)之后，客流量比以往多了三分之一�！彼�經(jīng)營(yíng)的鄉村農家樂(lè )，在旅游旺季一個(gè)中午最多能接待60多桌客人，“下午四點(diǎn)還有人來(lái)吃飯，一天都不停�！币郧暗铰尻�(yáng)市區要一個(gè)多小時(shí)，現在僅需半小時(shí)。交通的便利讓她看到了更大的商機，大橋修通后，她投資建設了10間民宿，在小浪底調水調沙和洛陽(yáng)牡丹花會(huì )等旅游旺季常常住滿(mǎn)。

大橋建設期間，坡頭鎮連地村村委委員薛勝利每天都會(huì )站在路邊看看工程進(jìn)展，“我們是看著(zhù)大橋一節一節生長(cháng)出來(lái)的�！�

在薛勝利的眼里，這座壯觀(guān)的大橋如同家鄉的一張“名片”，許多來(lái)小浪底風(fēng)景區的游客也會(huì )到大橋上打卡。游客的增多，帶動(dòng)了餐飲、住宿發(fā)展，甚至讓一些原本外出打工的村民選擇留在家鄉創(chuàng )業(yè)就業(yè)。

傍晚，當大橋的燈光亮起，宛如一條璀璨的絲帶橫跨黃河，不僅照亮了夜空，也照亮了沿岸百姓奔向鄉村振興的美好前程。這座由安徽建工路橋筑就的飛虹，將繼續見(jiàn)證黃河兩岸的繁榮與發(fā)展，成為助推“中部崛起”和“黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展”的強勁動(dòng)脈。