編者按：七十五載奮進(jìn)，一路芳華。作為安徽建工集團的核心子公司，安徽建工公路橋梁建設集團有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“安徽建工路橋”），自誕生之日起，便與安徽交通事業(yè)同頻共振。從首批高等級公路到現代化城市高架，從貫通南北的交通動(dòng)脈到連接區域的樞紐工程，參與并見(jiàn)證了廣袤大地上多條“動(dòng)脈”的誕生與成長(cháng)。

值此成立75周年之際，央廣網(wǎng)安徽頻道攜手安徽建工路橋，共同推出“一路生花”專(zhuān)欄。我們將以路為線(xiàn)，以橋為筆，回望歲月年輪中那些堅實(shí)的足跡，記錄一座座工程背后的溫度與信念。這條路，是發(fā)展的路，是奮斗的路，也是一路生花、通向未來(lái)的路。

合肥軌道3號線(xiàn)南延2標四十埠站（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

央廣網(wǎng)合肥11月11日消息（記者 張琳琳）軌道4號線(xiàn)，實(shí)現全線(xiàn)首個(gè)盾構首發(fā)；3號線(xiàn)南延，小半徑極限穿越，他們挑戰“最硬區間”；新橋機場(chǎng)S1線(xiàn)，大直徑隧道突破，三穿南淝河，他們攻克承壓水層……八載春秋，安徽建工路橋的建設者，以毫米級的精度，在合肥地下編織軌道經(jīng)緯。

這條不斷發(fā)散的城市動(dòng)脈，不僅緩解交通擁堵，更重塑著(zhù)合肥的城市格局。安徽建工路橋，用匠心和創(chuàng )新寫(xiě)就地下史詩(shī)。

從零起步 開(kāi)創(chuàng )“雙第一”

2017年春，望江西路與創(chuàng )新大道交口，安徽建工路橋建設者站在圍擋之內，面對著(zhù)深達20米的地下空間。作為首批進(jìn)入軌道交通建設領(lǐng)域的安徽本土企業(yè)，安徽建工路橋肩負著(zhù)一個(gè)開(kāi)創(chuàng )性的使命——承建合肥軌道4號線(xiàn)1標工程。

地下管線(xiàn)的復雜程度超乎想象�！熬拖裨谌梭w血管旁做手術(shù)�！睍r(shí)任技術(shù)員的余明君形容。這個(gè)90后碩士生剛出校門(mén)就扎進(jìn)了工地，每天不是一身灰就是一身泥。在創(chuàng )新大道站2號風(fēng)亭，五個(gè)集水坑積滿(mǎn)淤泥，他和工友們架水泵、接水管，在泥水里連續奮戰兩天兩夜。

合肥軌道4號線(xiàn)1標科大先研院站（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

最艱巨的挑戰來(lái)自地下。軟土地層、豐富的地下水，讓每一次掘進(jìn)都充滿(mǎn)風(fēng)險�？拷�北雁湖的地段，盾構機每推進(jìn)一米，都要面對涌水、涌沙的威脅。余明君記得，那些日子里，他每天早上6點(diǎn)就到現場(chǎng)，晚上11點(diǎn)多才離開(kāi)，全程關(guān)注盾構掘進(jìn)參數，加密二次補償注漿，確保施工安全，每天只睡四五個(gè)小時(shí)。

但匠心就藏在與困難的較量中。為了控制滲漏，團隊創(chuàng )新采用復合式防水工藝，在施工縫、變形縫等關(guān)鍵部位加強防護。為了確保百年工程質(zhì)量，他們對每立方米的混凝土澆筑都精益求精。

為實(shí)現全線(xiàn)盾構首發(fā)，團隊開(kāi)始了與時(shí)間的賽跑。盾構機從吊裝下井到調試完成，通常需要近一個(gè)月，他們只用了12天。當“奮斗一號”盾構機刀盤(pán)開(kāi)始旋轉，在地下緩緩推進(jìn)時(shí)，現場(chǎng)所有人的眼里都閃著(zhù)淚光——這不僅是4號線(xiàn)的首個(gè)始發(fā)盾構，更開(kāi)創(chuàng )了“合肥軌道合肥造”的先河。

2019年12月，長(cháng)寧大道站-創(chuàng )新大道站盾構區間比原計劃提前兩個(gè)月實(shí)現雙線(xiàn)貫通。從“首發(fā)”到“首個(gè)貫通區間”，安徽建工路橋創(chuàng )造了合肥軌道建設的“雙第一”。

2021年12月26日，4號線(xiàn)正式開(kāi)通運營(yíng)。如今，當余明君乘坐自己參與建設的地鐵時(shí)，總會(huì )不自覺(jué)地回想每一道工序�！翱吹浇ê玫能�(chē)站，我會(huì )想這里是怎么開(kāi)挖的，開(kāi)挖后要做墊層、噴錨、架設鋼支撐，然后做結構，一道道工序在腦子里過(guò)一遍�！�

從量子科學(xué)中心站到科大先研院站，這條地下動(dòng)脈不僅連接著(zhù)地理空間，更貫通了合肥的科技創(chuàng )新脈絡(luò )。而這一切，始于那個(gè)春天，始于一群建設者在地下二十米處播下的種子。

350米的極限穿越 攻堅“最硬區間”

隨著(zhù)工程推進(jìn)，安徽建工路橋面臨的技術(shù)挑戰不斷升級。時(shí)任項目副經(jīng)理胡多志仍能記得，在合肥軌道3號線(xiàn)南延2標的地下隧道里，他緊盯著(zhù)盾構機控制屏上跳動(dòng)的參數。刀盤(pán)扭矩、土壓平衡、推進(jìn)速度——每一個(gè)數字的細微變化，都牽動(dòng)著(zhù)他的神經(jīng)。

2021年，當安徽建工路橋的“奮斗一號”盾構機轉戰3號線(xiàn)南延2標時(shí)，路橋人面對的是合肥軌道建設史上罕見(jiàn)的難題。站前路站至仙霞路站區間有一個(gè)半徑僅350米的小轉彎，是當時(shí)合肥最小的盾構轉彎半徑。與此同時(shí)，該區間的巖石強度極高，地質(zhì)條件復雜，被稱(chēng)為南延線(xiàn)“最硬區間”。這不僅考驗著(zhù)技術(shù)極限，更考驗著(zhù)這群路橋人的匠心與毅力。

“盾構機必須嚴格按照設計軸線(xiàn)前進(jìn)，誤差不能超過(guò)10公分�！焙�多志解釋道：“盾構機本身是剛性結構，長(cháng)度長(cháng)，在轉彎時(shí)對中心線(xiàn)控制要求極高，姿態(tài)控制不好，偏差就難以逆轉�！�

合肥軌道3號線(xiàn)南延2標站-仙區間成型隧道（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

在仙霞路站右線(xiàn)盾構機下井過(guò)程中，團隊遇到了螺旋機與2號臺車(chē)超長(cháng)的難題。通過(guò)現場(chǎng)實(shí)測，他們創(chuàng )新使用電動(dòng)葫蘆調整傾斜角度，沿井口對角線(xiàn)成功安全下井。胡多志多次帶頭進(jìn)艙檢查土艙和刀具情況，首次將光圓滾刀更換成撕裂性更強的鑲齒滾刀，終于撕開(kāi)了堅硬的巖層。

值得一提的是，為快速實(shí)現區間隧道貫通，項目部通盤(pán)考慮，增加“奮斗三號”盾構機，成為合肥市軌道交通建設以來(lái)首個(gè)同一車(chē)站三臺盾構機同步掘進(jìn)區間隧道的項目。這一創(chuàng )舉極大提高了施工效率。

項目團隊積極利用BIM模型，提前模擬基坑開(kāi)挖、鋼支撐、網(wǎng)噴施工中可能遇到的問(wèn)題。他們先后攻克了車(chē)站主體結構防水、側墻保護層厚度控制、管片拼裝、承壓水條件下盾構接收等技術(shù)難點(diǎn)。

技術(shù)團隊通過(guò)優(yōu)化盾構刀盤(pán)、刀具結構，合理控制盾構掘進(jìn)參數，提前設置預偏量，順利完成掘進(jìn)施工。這些技術(shù)創(chuàng )新不僅節約了成本及工期，還減少了安全風(fēng)險。

2023年12月26日，合肥軌道交通3號線(xiàn)南延線(xiàn)正式開(kāi)通運營(yíng)，加強了肥西縣與合肥主城區之間的聯(lián)系，助推合肥市軌道交通邁入“市縣一體化”新時(shí)代。

從此，3號線(xiàn)結束了以幸福壩作為終點(diǎn)站的歷史，向著(zhù)幸福更深處邁進(jìn)。

地下凍“冰墻” S1線(xiàn)上的創(chuàng )新打法

南淝河下，溫度驟降至零下30℃。

這不是自然界的奇觀(guān)，而是安徽建工路橋建設者的匠心創(chuàng )造。2024年夏天，在新橋機場(chǎng)S1線(xiàn)先行段施工中，安徽建工路橋首次采用凍結法施工暗挖聯(lián)絡(luò )通道。

合肥機場(chǎng)S1線(xiàn)先行段-聯(lián)絡(luò )通道凍結站（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

時(shí)任項目負責人的宋廣輝介紹，在固鎮路站—盾構井區間線(xiàn)路范圍內，1號聯(lián)絡(luò )通道緊鄰南淝河，洞身范圍內主要為粉土粉砂層，采用普通施工方法易造成掌子面坍塌。而采用“凍結法”施工，能解決跨河富水地段隧洞開(kāi)挖難以支護的技術(shù)難題，消除安全隱患。另外，“凍結法”施工相對環(huán)保，對地面環(huán)境影響較小。

“我們使用-30℃左右的鹽水，把土體冷凍成堅硬的‘冰棍’，增加其強度和穩定性。同時(shí)這種人工制冷技術(shù)適應面廣、安全可靠、污染性小，而且完全不用抽排地下水，一定程度上也減少了地下水資源的浪費�！彼螐V輝說(shuō)道。

項目團隊通過(guò)精心組織，在建立健全各項管控措施的基礎上，緊扣施工過(guò)程中的重難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，歷時(shí)120天最終實(shí)現順利貫通。

2024年1月20日，項目提前1個(gè)月完成固鎮路站-盾構井區間雙線(xiàn)貫通節點(diǎn)任務(wù)。該區間隧道是S1線(xiàn)全線(xiàn)首個(gè)雙貫通區間，也是目前合肥市最大直徑的區間隧道，外徑達到6.7米。

其間，項目大力推進(jìn)新技術(shù)的應用，積極利用BIM模型，提前模擬盾構掘進(jìn)、基坑開(kāi)挖、鋼支撐施工中可能遇到的問(wèn)題，開(kāi)展課題研究及成果申報，先后攻克了車(chē)站主體結構防水、盾構帶壓開(kāi)倉換刀、三次下穿南淝河等高難度施工技術(shù)。

合肥機場(chǎng)S1線(xiàn)先行段三穿南淝河示意圖（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

此后，安徽建工路橋繼續鍛造S1線(xiàn)3標。在這一項目中，技術(shù)創(chuàng )新與安全管理實(shí)現了深度融合。項目安裝啟用無(wú)人機自動(dòng)巡檢系統，結合BIM+GIS技術(shù)，全天候監控作業(yè)現場(chǎng)，精準識別各類(lèi)違禁行為，為員工生命安全保駕護航。

截至目前，S1線(xiàn)3標主體結構施工已完成，正在全力推進(jìn)剩余附屬結構施工。這條未來(lái)將連接新橋機場(chǎng)與市區的重要通道，將進(jìn)一步優(yōu)化城市空間布局，促進(jìn)市域融合一體發(fā)展。

從4號線(xiàn)的“執銳初征”，到3號線(xiàn)的“極限穿越”，再到S1線(xiàn)的“三穿南淝河”，八載春秋，安徽建工路橋完成了從“跟跑”到“并跑”再到部分“領(lǐng)跑”的跨越。

如今，列車(chē)呼嘯而過(guò)，載著(zhù)這座創(chuàng )新之城奔向更遠的未來(lái)。那些深埋地下的匠心故事，正如軌道一般綿長(cháng)，如混凝土般堅實(shí)，永遠鐫刻在城市發(fā)展的年輪里，與合肥同頻共振，生生不息。