12月22日10時(shí)30分，伴隨著(zhù)G9785次復興號高鐵從廣州白云站啟程，中國高速鐵路進(jìn)度條再次“刷新”。

廣湛高鐵自廣州白云站引出，向西經(jīng)佛山市、肇慶市、云浮市、陽(yáng)江市、茂名市、湛江市，終至湛江北站，全長(cháng)401公里，設計時(shí)速350公里，成為連接粵港澳大灣區和海南自由貿易港、北部灣城市群高速鐵路大通道的重要組成部分。

同日，汕汕高鐵汕頭至汕頭南段也順利投用。

廣東高鐵版圖擴展由此至3411公里，“軌道上的大灣區”再添新動(dòng)脈，成為全國密度最高的省份之一。橫貫廣東東西兩翼的高鐵大通道，搭建起一條“黃金通道”，托舉著(zhù)湛江、汕頭兩大省域副中心城市，使其更深地融入大灣區的高能級經(jīng)濟循環(huán)與輻射圈。

今天，世界高鐵運營(yíng)線(xiàn)路超七成在中國，世界商業(yè)運營(yíng)速度最高的高鐵在中國，高鐵運量首個(gè)突破百億人次、兩百億人次的國家是中國。

面向世界，高鐵是代表中國的“金色名片”。在神州大地，高鐵改變了中國的時(shí)空概念，催化了一個(gè)個(gè)城市的新生和城市群、經(jīng)濟圈的到來(lái)。

我們的筆觸，先從廣湛高鐵起點(diǎn)廣州開(kāi)始。

“十四五”時(shí)期，廣州經(jīng)濟總量邁上新臺階，GDP增量預計達7000億元；社會(huì )消費品零售總額、外貿進(jìn)出口總值連年保持“雙萬(wàn)億、雙增長(cháng)”勢頭，成為全國第3個(gè)消費、外貿“雙萬(wàn)億”城市；GaWC排名提升到第22位，進(jìn)入全球一線(xiàn)城市行列。

從廣州西行，對沿途的肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名等城市而言，不僅是地理時(shí)空的壓縮，更是高鐵沿線(xiàn)地區的經(jīng)濟發(fā)展動(dòng)能、區域角色與城市能級的深刻重構。資本、技術(shù)、人才、信息等要素，將以前所未有的速度和效率實(shí)現互聯(lián)互通。

湛江經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區管委會(huì )主任楊杰東對此深有感觸，他由此感嘆：高鐵時(shí)代產(chǎn)生的“同城效應”，使湛江從傳統的“后方基地”，轉變?yōu)槟軌蛏疃葏⑴c大灣區產(chǎn)業(yè)分工的“前沿陣地”。湛江乃至整個(gè)粵西的目標定位愈發(fā)清晰——成為大灣區不可或缺的“產(chǎn)業(yè)合伙人”和“能源材料倉”。

無(wú)邊曠野里，遠遠看到疾馳的列車(chē)，宛如一枚200多米長(cháng)帶著(zhù)窗戶(hù)的“白色子彈”，以每秒近100米的速度穿梭往返，廣湛?jì)傻馗哞F的風(fēng)馳電掣間，粵西正式融入粵港澳大灣區“90分鐘生活圈”，更是協(xié)調發(fā)展、促進(jìn)城鄉融合和區域聯(lián)動(dòng)的“黃金彈道”。

作為國家“八縱八橫”沿海通道關(guān)鍵段，廣湛高鐵東聯(lián)大灣區，西接北部灣，南通海南島，使粵西從廣東交通網(wǎng)絡(luò )末端躍升為聯(lián)動(dòng)廣東、廣西、海南交匯處的“十字路口”，也使得湛江從省域邊陲，躍升為聯(lián)動(dòng)大灣區、對接北部灣、聯(lián)通海南、面向東盟的現代化綜合交通樞紐城市，戰略位勢全面升級。（總臺記者 鄭澍 劉潤澤）