央廣網(wǎng)大理10月31日消息（記者 魏文青）瀾滄江水奔騰向前，江畔的舊址靜默無(wú)聲。80多年前，這里曾是滇緬公路上的重要交通樞紐——功果橋（原名“昌淦橋”），一座由中美合作修建的鋼索吊橋。10月29日，“2025重走滇緬公路”主題采訪(fǎng)團來(lái)到云南省大理州云龍縣，追尋這座橋背后的烽火記憶。

橫跨江上的功果橋（央廣網(wǎng)記者 魏文青 攝）

功果橋原址在沘江匯入瀾滄江入口以下數百米處，為鋼索吊橋，橋面寬3米，可通過(guò)載重5噸的汽車(chē)。此橋邊有一個(gè)小村子，叫功果村，故大橋被稱(chēng)為“功果橋”。

功果橋通車(chē)后不久，為了適應抗日戰爭的需要，功果橋以上幾百米沘江與瀾滄江交匯處建設一座通行能力更高，載重更大的新橋梁，大橋于1939年3月開(kāi)工，至1940年11月通車(chē)。為紀念飛機失事不幸遇難的橋梁設計專(zhuān)家錢(qián)昌淦先生，新建的大橋被命名為“昌淦橋”。昌淦橋的建成極大改善了滇緬公路的通行條件，提高了道路運輸能力。橋體采用美制鋼桁架和鋼索構件，所有材料入境后，全憑人扛馬馱，翻越崇山峻嶺運至工地，成為滇緬公路上的重要交通樞紐。

橋體的構件均靠人扛馬馱送至工地（央廣網(wǎng)記者 魏文青 攝）

1940年10月至1941年2月，日軍為切斷中國抗戰物資補給，先后出動(dòng)飛機242架次，對功果橋、昌淦橋區域發(fā)動(dòng)16次轟炸，投彈近千枚。最慘烈的一次發(fā)生在1940年12月24日中午，9架敵機低空突襲，橋體十余根鋼索被炸斷，橋面墜入瀾滄江中。

盡管轟炸頻繁，這些橋梁卻從未真正被摧毀。每次受損后，當地軍民晝夜奮戰，搶修橋梁、架設浮橋，確保運輸線(xiàn)暢通。滇緬公路也因此被稱(chēng)為“炸不斷的生命線(xiàn)”。功果橋被炸斷后，沒(méi)有再修復。由于功果橋、昌淦橋相距不遠，緊臨功果村，功果橋炸斷后，人們習慣性地稱(chēng)昌淦橋為功果橋，一直沿襲至今。

“當時(shí)沒(méi)有機械設備，云龍修筑的五個(gè)路段全在崇山峻嶺間，施工極其艱險�！痹讫埧h地方史研究專(zhuān)家張沙琳介紹，“抗戰精神在云龍不是口號，它凝結在橋和路之間，融在血脈里�！�

張沙琳講述橋的故事（央廣網(wǎng)記者 魏文青 攝）

2010年，功果橋（昌淦橋）因水電站建設遷至寶豐鄉。如今，銹跡斑駁的橋身依然橫臥江上，橋墩上殘留的彈痕在陽(yáng)光下閃著(zhù)冷光，仿佛在無(wú)聲地講述八十年前的戰火與堅守。

“橋會(huì )老，路會(huì )舊，但精神不滅�！睆埳沉照f(shuō)。八十多年過(guò)去，功果橋的故事仍在瀾滄江畔流傳——那是一條用血與火鑄就的“抗戰生命線(xiàn)”。